DAF launches Euro6 MX Engine

DAF Trucks announces a new engine generation, developed for the new Euro 6 emissions legislation, which comes into force in the European Union on 1 January 2014. The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine uses ultra-modern common rail technology, a turbo with variable geometry and advanced controls for maximum efficiency. In order to comply with the strict Euro 6 emissions requirements, it features exhaust gas recirculation, together with SCR technology and an active soot filter. “The PACCAR MX-13 engine is ultra clean”, says Ron Borsboom, member of the DAF Trucks N.V. Board of Management and responsible for Product Development. “In addition, we’ve gone to great lengths to obtain industry leading fuel efficiency, reliability and sustainability.”
  • 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine
  • Newly designed engine block for optimum stiffness and integration
  • High pressure common rail fuel injection for injection pressures of up to 2,500 bar
  • Turbo charger with variable geometry
  • Innovative technologies for maximum efficiency: integration of functions, encapsulated cable harnesses, advanced management systems

Compared with the current Euro 5 standard, Euro 6 requires that nitrogen oxide (NOx) emissions must be reduced by a further 77%, while soot particle emissions must be cut by 66%. In concrete terms, this means that nitrogen oxide emissions have to be reduced from 2.0 to 0.46 grams/kWh, and soot particle emissions from 0.03 to as little as 0.01 grams/kWh. These are however not the only requirements: Euro 6 engines must meet these stringent requirements for a minimum of seven years or 700,000 km, in all operating conditions. In future, authorities will carry out random checks to ensure that vehicles are compliant with these standards, and new on-board diagnostics systems will warn the driver in the unlikely event that this is not the case.

A quarter of the Kenworth and Peterbilt trucks supplied in the United States since summer 2010 are equipped with the six cylinder 12.9-litre PACCAR MX engine with EPA10 specification. “This engine complies with current North American legislation, of which emission values come close to those set out in Euro 6”, explains Ron Borsboom. “We have therefore been able to build up vast experience of technologies we will now be applying in Europe for Euro 6, such as exhaust gas recirculation (EGR), a turbo with variable geometry and an active soot filter. We have further developed these technologies, focussing in particular on how we can best integrate them into European vehicle concepts. A good example is the higher position of the EGR cooler, which allowed us to place the turbo closer to the block, further reducing the overall size of the engine. This is an important factor when it comes to fitting the engine in our European cab-over-engine vehicle designs: it allows for a low cab floor to ensure ease of entry and maximum cab space. In addition, we will of course also be applying technologies to the Euro 6 PACCAR MX-13 engine that have recently been introduced as part of our ATe programme for Euro 5. An encapsulated exhaust manifold for even better turbo efficiency and optimised piston rings and cooling are just a few examples of these technologies.”

The PACCAR MX-13 engine is characterised by its combination of proven, state of the art technologies and a large number of technical innovations. “The block has been redesigned for even better stiffness and, like the cylinder head, it is made of strong compact graphite iron”, explains Borsboom. “With a view to ensuring maximum reliability and durability, as many functions as possible have been integrated. For example, plumbing has been cast into the cylinder block and head, and the two pump units that generate pressure in the common rail system have been integrated into the block, which means they can be actuated by the same camshaft that drives the valves. The fuel in the central pipe is supplied using smart dosing controls, to ensure optimum efficiency by only compressing the amount of fuel mixture that is really needed. This reduces hydraulic losses to a minimum.”

The common rail system of the new Euro 6 PACCAR MX-13 engine allows high injection pressures of up to 2,500 bar, and provides the opportunity to use pre- and post-injection, or a combination of both. This results in finer atomisation and many more possibilities to optimise combustion, ensuring the lowest possible emission and noise levels, and the lowest possible fuel consumption. “The highly advanced engine software and new sensors and actuators also play an important role in this respect, functioning even faster and more accurately to ensure that the best possible mixture of air, exhaust gases and fuel is injected at all times. This is also key in achieving maximum efficiency and low emissions”, says Borsboom.

The first live apearance of the MX – 13 engine will be at the BedrijfsautoRAI 2012 in Amsterdam. Click here for more info:

Click here for the rest of the press release on the new DAF engine!

 

 

Share me:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

9 Responses to DAF launches Euro6 MX Engine

  1. Belangrijk nieuws over vernieuwde voertuigen is onderaan in het volledige persbericht te lezen:

    “Het zal duidelijk zijn dat de komst van nieuwe en additionele technologie voor Euro 6 ook consequenties heeft op voertuigniveau”, besluit Borsboom. “Op de IAA in Hannover in september zullen we die onthullen. Dat DAF met iets moois komt, staat vast!”

    Oftewel: nog dit jaar nieuws over nieuwe DAF voertuigen! lijkt me voor veel volgers van Iepieleaks niet onbelangrijk nieuws, toch? 🙂

  2. MX13. Het lijkt er op dat er dan ook een MX9 of MX10 komt als opvolger van de PR motor.
    Misschien ook nog een MX15? DAF kennende, zal dat laatste niet erg waarschijnlijk zijn.

  3. Gisteren op de RAI even het verschil bekeken tussen de Daf en de Scania euro 6. Ik ben bang dat Daf zichzelf wederom een zeer slechte dienst heeft bewezen. De demperpartij van de Daf is ruim 2 tot 2,5 keer zo groot als die van de Scania. Vooral voor de mensen die geïnteresseerd zijn in een voorloper is Daf daarmee dus automatisch geen optie meer. Er blijft immers belachelijk weinig ruimte over voor diesel.

  4. En is het niet de bedoeling om dat te blijven dan? Overigens zeggen die verkoopcijfers mij niet zoveel. Mensen zijn terughoudend met Volvo op het moment en Mercedes zit net tussen het oude en het nieuwe model in. Dat zijn twee directe concurrenten die daardoor even wegvallen.

    • Jij hebt het erover dat ze zich ‘wederom’ een slechte dienst bewijzen, maar ze zijn marktleider geworden met het concept zoals het nu is. Dus dat klopt dan toch niet?

      Overigens ben ik het ermee eens dat de cijfers door elkaar geschud zullen worden met de nieuwe modellen van Mercedes en Volvo, maar ik heb wel vertrouwen in onze eigen dikke vette DAF trucks, ha!

      Mits ze wel met een vlakke cabinevloer komen en die grote uitstulpende bult wat minder naar voren laten komen in het dashboard, in plaats van dat ie nu zowat tegen het achterschot aankomt 😉

      Tevens zou ik graag een versie a la Scania Longline zien, voor het gebruik van containers en bulkvervoer en evt. LZV’s.

  5. Daf een grote demper ? De accu’s komen straks achterin chassis en ad Blue onder cabine dus ruimte genoeg voor een 600 liter tank. Ik werk bij een bedrijf met zowel scania als dag euro 5 en hebben allemaal 600 liter. Dus dat negatieve gedoe van wederom een slechte dienst ? Hier komen alleen maar daf’s bij, ik zelf heb liever een groot bed dan een klein dempertje. Daf pakt het gewoon slim aan, kijk maar Europees gezien naar de cijfertjes. Ze trekken hun eigen plan en lopen niet mee met pk wedstrijdjes en een klein topline hokkie. Daf ga zo door en maak nog meer moois voor de chauffeur.

  6. Wow, awesome blog layout! How long have you been blogging for?
    you make blogging look easy. The overall look of your website is great, let alone the content!

Leave a reply